複数の政府関係者が明らかにした。自動運航は、
カメラやレーダー、人工衛星などによる
測位データ、地形など周辺環境の情報をＡＩによって統合処理し、
最適な航行ルートを割り出す。潮流などの海洋状況に対応しながら、
近海や遠海での航行や離着岸を自動化することで、
より少ない船員での運航が可能となる。
将来的には無人化も視野に入れる。有事の物資輸送に加え、
離島の住民を安全な島外に移送する際にも活用する方向だ。

防衛省は来年度から調査研究に取り組む。来年度当初予算の概算要求に
具体的な金額を明示しない「事項要求」として盛り込んだ。
自動運航船を巡っては、日本財団が造船会社や海運会社と
２０２０年から開発に取り組むなど、民間でも開発の動きが進んでいる。
今年１月からは自動運航船として開発された貨物船が商用運航を
開始しており、船舶交通量の多い海域での航行や離着岸の際に
陸上からの監視・支援を行う技術などの実証実験も同時に進められている。
同省はこうした民間技術も取り込むことを検討している。

同省が自動運航船の導入を目指すのは、有事の危険な海域、
離島でも輸送網を維持するためだ。台湾有事が想定される
南西諸島は四方を海に囲まれており、弾薬や燃料、食料の着実な海上輸送が、
侵攻や攻撃の阻止に向けた「生命線」となる。

自動運航船の導入により、輸送能力を強化できるほか、
省人化・無人化を進めることで輸送に従事する
隊員の危険や負担の軽減にもつなげたい考えだ。

戦闘支援多目的USVの開発ともリンクしてるんだろうか

無人運行船の研究もやってるしこっちも平行して整備するんだろうか

まあ漁船でもGPS座標入れて移動みたいなのは普通にやれるので、課題は移動以外のセンサー運用や遠隔操縦の点かな

>無人運行船の研究もやってるしこっちも平行して整備するんだろうか
MEGURI2040プロジェクトはフェリーそれいゆなんかでやってた研究実証フェーズは終了して社会実装フェーズに移行して数の増加とインフラ整備とフォローアップ研究段階に移行したやで
フェーズ進行に伴い無人化対応新造船の700TEUげんぶやRORO第二ほくれん丸が自動車で言うレベル4で離接岸含め運行しとるで
げんぶは国際認証を得た商用運行の自動運行船としては世界初やで
国際法制面も日本案含めた形でMSC111で自動運行船（MASS）のコードが非義務的コードとして採択され2030年には義務コード化するで

>No.271452
米国みたいに『様々な種類のUSV』開発展開するのが良いのか、「攻撃・哨戒向け」と「兵站輸送補助」に割り切って開発効率化すべきなのか…


…少なくとも、『攻撃・哨戒向け』はUAVとUUVの同時 or 協調運用前提とした設計開発は必須かなぁ？